艦載機降落時以飛行員的視角看過去，今天航母的艦島確實是在右邊的，至于航母的艦島為什么要放在右邊？有一種個人認為比較靠譜的說法就是：這是螺旋槳飛機時代的傳統(tǒng)，以前的那些螺旋槳飛機通常是以左旋槳為主，所謂的左旋槳就是以飛行員的視角來看螺旋槳是逆時針旋轉(zhuǎn)的，往飛行員的左邊旋轉(zhuǎn)，而螺旋槳左旋的力是由飛機上的發(fā)動機給的，根據(jù)牛頓第三定律（力的相互作用）我們可以知道，螺旋槳肯定也會給發(fā)動機一個相反方向的力，而這個反作用力就會使發(fā)動機有一個類似“右旋”的動作，所以，在這個力矩的作用下，對于整架飛機來說，就會產(chǎn)生一個“右偏航”的趨勢（也就是從飛行員視角看過去，飛機有向右偏轉(zhuǎn)的動作），如下圖所示：

　　▲反作用力矩帶來右偏航

　　上圖中的就是螺旋槳對飛機的“偏航影響”，“偏航”普遍存在于螺旋槳飛機中，包括直升機也存在這種情況，至于是“左偏航”還是“右偏航”，則是要看螺旋槳的轉(zhuǎn)動方向了，而以前航母的螺旋槳艦載機是以左旋槳居多，所以，螺旋槳對飛機的影響基本上都是“右偏航”，而為了保證飛機能夠保持直線飛行，就要消除這種“右偏航”的影響，所以，此時就需要給飛機施加一個“向左邊修正”的力，來抵消掉飛機的右偏航。

　　▲螺旋槳飛機中普遍存在的偏航運動

　　但是在施加這個向左邊修正的力的時候，我們需要考慮到這種情況：右偏航影響與飛機的飛行速度有關(guān)，即飛機的速度越快，其右偏航的趨勢就會越明顯；反之，右偏航影響就越弱。這個其實很好理解，飛機速度越快，說明螺旋槳轉(zhuǎn)的就越快，那么對飛機向右的反作用力就越大，右偏航也就越明顯了。所以，為了盡可能消除偏航影響，這個向左修正的力也需要跟著飛機速度的改變而改變。此時問題就來了，艦載機在航母上降落時是一個逐漸減速的過程，速度會越來越慢，即右偏航力就會越來越小，而左偏航修正的力雖然也在減小，但是其減小的速度要小于右偏航力，所以，就會導致飛機在降落時出現(xiàn)左偏航的趨勢，即容易向左邊飛。

　　因此，正式考慮到了這種情況，如果把航母的艦島放在航母的左邊的話，那么在理論上就會增大螺旋槳艦載機在降落時撞擊艦島的概率，當然，這種說法是螺旋槳飛機時代，今天的噴氣式戰(zhàn)斗機并不存在什么“左偏航”、“右偏航”這樣的情況，但是因為航母艦島裝在右邊是以前的傳統(tǒng)，所以，也就沒有刻意去改變。除了這種解釋之外，還有一種說法就是跟人的生理習慣有關(guān)，即：相對來講，左邊的東西會比右邊的更容易引起人的注意（人對左邊的目標更敏感），如果把艦島裝在航母的左邊，在艦載機降落時可能會分散飛行員的注意力，從而增大事故發(fā)生的幾率。

　　航母艦島并非都在右舷——至少一開始并非如此。

　　第一艘可以用的航母是英國的“暴怒”號，它是一艘沒有艦島的平甲板型航母；第一艘一開始就作為航母興建且第一個建成的航母是日本的“鳳翔”號，它是世界上第一艘有艦島的航母，艦島在右舷，但后來這個艦島礙事，日本人把它拆了。第一艘全通甲板航母是英國的“百眼巨人”號，它同樣是一艘沒有艦島的平甲板航母。

　　第一艘航母“暴怒”號沒有艦島

　　第一艘直通甲板航母“百眼巨人”號也是平甲板型，沒有艦島