乖寶貝腿張大一點 強行掰開腿直接活塞運動
我研究一臺曲軸角變速器，使現(xiàn)有活塞發(fā)動機完全可達到國六排放標準。
當初就是在阿特金森發(fā)動機延長活塞做功長度，而達到節(jié)油效果的理念下研發(fā)的，此曲軸角變速器可在活塞下行做功于曲軸平行時延長飛輪大盤轉(zhuǎn)角2倍，在活塞上止點開始做功時可減少飛輪轉(zhuǎn)角度一倍，
因此也減輕活塞在上止點做功的沖擊力，在提高一倍壓縮后也不會超越缸體、活塞及連桿所能承受的強度。
因壓縮比可增加到20:1所以燃油效率可提高30%以上。下面是原理說明及示意圖紙，另還有試驗樣機視頻。
現(xiàn)活塞內(nèi)燃機，活塞直線運動通過曲軸連桿機構轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，結(jié)構簡單實用。但其運動轉(zhuǎn)化時扭矩波動大，其角速變化大，實測發(fā)動機活塞向下運動的數(shù)據(jù)：
上止點下行
1毫米
曲軸旋轉(zhuǎn)20°
繼續(xù)下行
2.8毫米
曲軸旋轉(zhuǎn)到40°
繼續(xù)下行
5毫米
曲軸旋轉(zhuǎn)到60°
繼續(xù)下行
6毫米
曲軸旋轉(zhuǎn)到80°
繼續(xù)下行
7毫米
曲軸旋轉(zhuǎn)到100°
也就是說，在上止點附近活塞運動1毫米，變旋轉(zhuǎn)角度20°，而在曲轉(zhuǎn)到90°時，活塞運動運行7毫米。飛輪運轉(zhuǎn)20°，1毫米運行3°，相差近7倍。
實測活塞下行做功，飛輪扭矩變化（試氣缸壓活塞力為7kg）上止點10°點位0.9kg/8cm→易卡死
20°點位1.7kg/8cm
40°點位3.5kg/8cm
60°點位5kg/8cm
80°點位6kg/8cm
100°點位6.5kg/8cm
通過以上數(shù)據(jù)可以看出活塞在上止點10°效率最低，7kg下行壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)扭矩才是0.9kg/8cm，而角度速度很快，1毫米變轉(zhuǎn)角為20°活塞下行一半時，曲轉(zhuǎn)在90°�；钊窟\行7毫米而旋轉(zhuǎn)角度才20°平均每毫米變角度3°
理想的扭矩應是在效率最低處減小飛輪的旋轉(zhuǎn)角度。在曲軸平行效率最高處加大飛輪旋轉(zhuǎn)角度。
乖寶貝腿張大一點 強行掰開腿直接活塞運動
本研究在曲軸上安裝橢圓對稱齒輪角度變速裝置，使大齒盤飛輪，在活塞做功時，扭矩趨向平穩(wěn)。起到齒條帶動齒輪運動的效果。使飛輪在活塞下行做功，更平穩(wěn)的達到勻加速。
其優(yōu)點，在上止點開始做功時角速度減少二分之一，在曲軸90°時增加角速度2倍。
通過此曲軸角變速機構汽油活塞發(fā)動機，可以把壓縮比做到20:1，二活塞及連桿強度不會產(chǎn)生毀傷和爆震。其原理是活塞在上止點做功時通過角變速機構減力原有的二分之一。壓縮比在20：1左右，有望燃油效率達到百分之四十八以上�？蛇_到國家V1級排放標準。
本試驗樣機采用本田飛度1.5L發(fā)動機改裝，缸蓋磨前1毫米。實測壓縮比16.5:1角變速橢圓齒輪，模數(shù)m＝3齒數(shù)34齒，長徑為120毫米，短經(jīng)為85毫米，2級變速、結(jié)構采用對稱中間介輪，一是使齒輪強度增加2倍。二是對稱咬合動平衡好。角變速器變速比0.5－2無極變速。
活塞在上止點做功處為原角速度0.5倍，在活塞下行之曲軸平行時為原角度速的2倍。
總體是活塞下行做功時飛輪角速度趨于平穩(wěn)受力。
因壓縮比達到16.5:1在原基礎提高6個壓縮比，所以節(jié)油率應在30%以上。
此角度變速器可用于1缸、2缸、4缸、8缸直列活塞發(fā)動機。
我對坤表現(xiàn)的不解不以為然，我說，我想出去走走。坤說，現(xiàn)在在上班呢！我說，你能想的開放點么？坤疑惑的望著我，難道你要……我說，我想……坤不等我說完接話說，那你也沒有錢�。课艺f，我想去別的地方。